20 વર્ષથી વધુ સમયથી હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનોના ક્ષેત્રમાં કામ કરી રહેલા ફુ યુ, તાજેતરમાં "સખત મહેનત અને મધુર જીવન" ની લાગણી ધરાવે છે.

"એક તરફ, ફ્યુઅલ સેલ વાહનો ચાર વર્ષનું પ્રદર્શન અને પ્રમોશન કરશે, અને ઔદ્યોગિક વિકાસ" વિન્ડો પિરિયડ "ની શરૂઆત કરશે. બીજી તરફ, એપ્રિલમાં બહાર પાડવામાં આવેલા ઉર્જા કાયદાના ડ્રાફ્ટમાં, હાઇડ્રોજન ઊર્જાને આપણા દેશની ઊર્જા પ્રણાલીમાં પ્રથમ વખત સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, અને તે પહેલાં, હાઇડ્રોજન ઊર્જાનું સંચાલન “ખતરનાક રસાયણો” અનુસાર કરવામાં આવતું હતું. ચાઇના ન્યૂઝ એજન્સીના પત્રકાર સાથે તાજેતરમાં ટેલિફોન ઇન્ટરવ્યુ.

પાછલા 20 વર્ષોમાં, ફુ યુ ડાલિયન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ કેમિકલ ફિઝિક્સ, ચાઇનીઝ એકેડમી ઑફ સાયન્સ, નેશનલ એન્જિનિયરિંગ રિસર્ચ સેન્ટર ઑફ ન્યુ સોર્સ પાવર ફ્યુઅલ સેલ અને હાઇડ્રોજન સોર્સ ટેક્નોલોજી વગેરેમાં સંશોધન અને વિકાસમાં રોકાયેલા છે. તેમણે યી બાઓલિયન સાથે અભ્યાસ કર્યો છે. , ઇંધણ સેલ નિષ્ણાત અને ચાઇનીઝ એકેડેમી ઑફ એન્જિનિયરિંગના શિક્ષણવિદ. પાછળથી, તે ઉત્તર અમેરિકા, યુરોપ, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયાની ટીમો સાથે કામ કરવા માટે એક જાણીતા એન્ટરપ્રાઈઝમાં જોડાયા, "આપણી અને વિશ્વના પ્રથમ-વર્ગના સ્તર વચ્ચેનું અંતર ક્યાં છે તે જાણવા માટે, પરંતુ અમારી ક્ષમતાઓ પણ જાણવા." 2018 ના અંતમાં, તેમને લાગ્યું કે સમાન વિચાર ધરાવતા ભાગીદારો સાથે વિજ્ઞાન અને તકનીકી એન્ટરપ્રાઇઝ જીઆન હાઇડ્રોજન એનર્જી સ્થાપવાનો યોગ્ય સમય છે.

નવા ઉર્જા વાહનોને મુખ્યત્વે બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: લિથિયમ બેટરી વાહનો અને હાઇડ્રોજન ઇંધણ સેલ વાહનો. પહેલાની કેટલીક હદ સુધી લોકપ્રિય બની છે, પરંતુ વ્યવહારમાં, ટૂંકા ક્રૂઝિંગ માઇલેજ, લાંબો સમય ચાર્જિંગ, નાનો બેટરી લોડ અને નબળી પર્યાવરણીય અનુકૂલનક્ષમતા જેવી સમસ્યાઓ સારી રીતે ઉકેલાઈ નથી.

ફુ યુ અને અન્ય લોકો નિશ્ચિતપણે માને છે કે સમાન પર્યાવરણીય સુરક્ષા સાથેનું હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહન લિથિયમ બેટરી વાહનની ખામીઓને દૂર કરી શકે છે, જે ઓટોમોબાઈલ પાવરનો "અંતિમ ઉકેલ" છે.

"સામાન્ય રીતે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનને ચાર્જ કરવામાં અડધા કલાકથી વધુ સમય લાગે છે, પરંતુ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહન માટે માત્ર ત્રણ કે પાંચ મિનિટનો સમય લાગે છે." તેણે એક ઉદાહરણ આપ્યું. જો કે, હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનોનું ઔદ્યોગિકીકરણ લિથિયમ બેટરી વાહનો કરતાં ઘણું પાછળ છે, જેમાંથી એક બેટરી દ્વારા મર્યાદિત છે - ખાસ કરીને, સ્ટેક્સ દ્વારા.

“ઇલેક્ટ્રિક રિએક્ટર એ એવી જગ્યા છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયા થાય છે અને તે ફ્યુઅલ સેલ પાવર સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક છે. તેનો સાર 'એન્જિન'ની સમકક્ષ છે, જેને કારનું 'હૃદય' પણ કહી શકાય. ફુ યુએ જણાવ્યું હતું કે ઉચ્ચ તકનીકી અવરોધોને કારણે, માત્ર થોડા મોટા પાયે વાહન સાહસો અને વિશ્વની સંબંધિત વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સંસ્થાઓની સાહસિક ટીમો પાસે ઇલેક્ટ્રિક રિએક્ટર ઉત્પાદનોની વ્યાવસાયિક એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇન ક્ષમતા છે. સ્થાનિક હાઇડ્રોજન ઇંધણ સેલ ઉદ્યોગની સપ્લાય ચેઇન પ્રમાણમાં દુર્લભ છે, અને સ્થાનિકીકરણની ડિગ્રી પ્રમાણમાં ઓછી છે, ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ ઘટકોની દ્વિધ્રુવી પ્લેટ, જે પ્રક્રિયાની "મુશ્કેલી" અને એપ્લિકેશનનો "પીડા બિંદુ" છે.

એવું નોંધવામાં આવે છે કે વિશ્વમાં મુખ્યત્વે ગ્રેફાઇટ બાયપોલર પ્લેટ ટેકનોલોજી અને મેટલ બાયપોલર પ્લેટ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ થાય છે. પહેલામાં મજબૂત કાટ પ્રતિકાર, સારી વાહકતા અને થર્મલ વાહકતા છે, અને ઔદ્યોગિકીકરણના પ્રારંભિક તબક્કામાં મુખ્ય બજાર હિસ્સો ધરાવે છે, પરંતુ વાસ્તવમાં, તેમાં કેટલીક ખામીઓ પણ છે, જેમ કે નબળી હવાની ચુસ્તતા, ઉચ્ચ સામગ્રી ખર્ચ અને જટિલ પ્રક્રિયા તકનીક. મેટલ બાયપોલર પ્લેટમાં ઓછા વજન, નાના વોલ્યુમ, ઉચ્ચ તાકાત, ઓછી કિંમત અને ઓછી કામ કરવાની પ્રક્રિયાના ફાયદા છે, જે સ્થાનિક અને વિદેશી ઓટોમોબાઈલ સાહસો દ્વારા ખૂબ જ અપેક્ષિત છે.

આ કારણોસર, ફુ યુએ તેમની ટીમને ઘણા વર્ષો સુધી અભ્યાસ કરવા માટે દોરી અને આખરે મેની શરૂઆતમાં સ્વતંત્ર રીતે વિકસિત ફ્યુઅલ સેલ મેટલ બાયપોલર પ્લેટ સ્ટેક પ્રોડક્ટ્સની પ્રથમ પેઢીને બહાર પાડી. આ ઉત્પાદન ચોથી પેઢીના અલ્ટ્રા-હાઈ કાટ-પ્રતિરોધક અને વ્યૂહાત્મક ભાગીદાર ચાંગઝોઉ યિમાઈની નોન નોબલ મેટલ કોટિંગ ટેક્નોલોજી અને શેનઝેન ઝોંગવેઈની ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા ફાઈબર લેસર વેલ્ડીંગ ટેક્નોલોજીને અપનાવે છે જે “જીવન સમસ્યા”ને હલ કરે છે. ઘણા વર્ષોથી ઉદ્યોગ. પરીક્ષણ ડેટા અનુસાર, એક રિએક્ટરની શક્તિ 70-120 kW સુધી પહોંચે છે, જે હાલમાં બજારમાં પ્રથમ-વર્ગનું સ્તર છે; ચોક્કસ પાવર ડેન્સિટી પ્રખ્યાત ઓટોમોબાઈલ કંપની ટોયોટાની સમકક્ષ છે.

પરીક્ષણ ઉત્પાદનમાં ગંભીર સમયે નવલકથા કોરોનાવાયરસ ન્યુમોનિયા પકડાયો, જેણે ફુ યુને ખૂબ જ બેચેન બનાવ્યો. “મૂળ રીતે ગોઠવાયેલા ત્રણેય પરીક્ષકોને અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા, અને તેઓ દરરોજ વિડિયો કૉલ રિમોટ કંટ્રોલ દ્વારા ટેસ્ટ બેન્ચની કામગીરી શીખવા માટે માત્ર અન્ય આર એન્ડ ડી કર્મચારીઓને માર્ગદર્શન આપી શકતા હતા. તે મુશ્કેલ સમય હતો. ” તેણે કહ્યું કે સારી વાત એ છે કે પરીક્ષાના પરિણામો અપેક્ષા કરતા સારા આવ્યા છે અને દરેકનો ઉત્સાહ ઘણો વધારે છે.

ફુ યુએ જાહેર કર્યું કે તેઓ આ વર્ષે રિએક્ટર પ્રોડક્ટનું અપગ્રેડેડ વર્ઝન લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જ્યારે સિંગલ રિએક્ટર પાવરને 130 કિલોવોટથી વધુ વધારવામાં આવશે. "ચીનમાં શ્રેષ્ઠ પાવર રિએક્ટર" ના ધ્યેય સુધી પહોંચ્યા પછી, તેઓ વિશ્વના ઉચ્ચતમ સ્તરને અસર કરશે, જેમાં સિંગલ રિએક્ટરની શક્તિને 160 કિલોવોટથી વધુ વધારવા, ખર્ચમાં વધુ ઘટાડો, વધુ સાથે "ચાઇનીઝ હૃદય" લેવાનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્કૃષ્ટ ટેક્નોલોજી, અને સ્થાનિક હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનોને "ફાસ્ટ લેન" માં ચલાવવા માટે પ્રોત્સાહન આપે છે.

ચાઇના ઓટોમોબાઇલ ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશનના ડેટા અનુસાર, 2019 માં, ચીનમાં ફ્યુઅલ સેલ વાહનોનું ઉત્પાદન અને વેચાણ અનુક્રમે 2833 અને 2737 હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 85.5% અને 79.2% વધારે છે. ચીનમાં 6000 થી વધુ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો છે અને ઉર્જા બચત અને નવા ઉર્જા વાહનોના ટેકનિકલ રોડમેપમાં "2020 સુધીમાં 5000 ફ્યુઅલ સેલ વાહનો"નું લક્ષ્ય હાંસલ કરવામાં આવ્યું છે.

હાલમાં, ચીનમાં હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બસો, ભારે ટ્રકો, વિશેષ વાહનો અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં થાય છે. ફુ યુ માને છે કે સહનશક્તિ માઇલેજ અને લોડ ક્ષમતા પર લોજિસ્ટિક્સ અને પરિવહનની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓને લીધે, લિથિયમ બેટરી વાહનોના ગેરફાયદામાં વધારો થશે, અને હાઇડ્રોજન ઇંધણ સેલ વાહનો બજારના આ ભાગને કબજે કરશે. ધીમે ધીમે પરિપક્વતા અને ફ્યુઅલ સેલ પ્રોડક્ટ્સના સ્કેલ સાથે, ભવિષ્યમાં પેસેન્જર કારમાં પણ તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થશે.

ફુ યુએ એ પણ નોંધ્યું હતું કે ચીનના ફ્યુઅલ સેલ વાહન પ્રદર્શન અને પ્રમોશનનો નવીનતમ ડ્રાફ્ટ સ્પષ્ટપણે નિર્દેશ કરે છે કે ચીનના ફ્યુઅલ સેલ વાહન ઉદ્યોગને સતત, સ્વસ્થ, વૈજ્ઞાનિક અને વ્યવસ્થિત વિકાસ માટે પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ. આ તેને અને ઉદ્યોગસાહસિક ટીમને વધુ પ્રેરિત અને આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ બનાવે છે.