20 વર્ષથી વધુ સમયથી હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનોના ક્ષેત્રમાં કામ કરી રહેલા ફુ યુને તાજેતરમાં "સખત મહેનત અને મધુર જીવન" ની અનુભૂતિ થઈ છે.

"એક તરફ, ફ્યુઅલ સેલ વાહનો ચાર વર્ષનું પ્રદર્શન અને પ્રમોશન કરશે, અને ઔદ્યોગિક વિકાસ "વિન્ડો પિરિયડ" માં પ્રવેશ કરશે. બીજી તરફ, એપ્રિલમાં જારી કરાયેલા ઉર્જા કાયદાના ડ્રાફ્ટમાં, આપણા દેશની ઉર્જા પ્રણાલીમાં હાઇડ્રોજન ઉર્જાને પ્રથમ વખત સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, અને તે પહેલાં, હાઇડ્રોજન ઉર્જાનું સંચાલન "ખતરનાક રસાયણો" અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ચાઇના ન્યૂઝ એજન્સીના એક પત્રકાર સાથે તાજેતરના ટેલિફોન ઇન્ટરવ્યુમાં ઉત્સાહપૂર્વક કહ્યું.

છેલ્લા 20 વર્ષોમાં, ફુ યુ ડેલિયન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ કેમિકલ ફિઝિક્સ, ચાઇનીઝ એકેડેમી ઓફ સાયન્સ, નેશનલ એન્જિનિયરિંગ રિસર્ચ સેન્ટર ઓફ ન્યૂ સોર્સ પાવર ફ્યુઅલ સેલ અને હાઇડ્રોજન સોર્સ ટેકનોલોજી વગેરેમાં સંશોધન અને વિકાસમાં રોકાયેલા છે. તેમણે ચાઇનીઝ એકેડેમી ઓફ એન્જિનિયરિંગના ફ્યુઅલ સેલ નિષ્ણાત અને શિક્ષણવિદ યી બાઓલિયન સાથે અભ્યાસ કર્યો છે. બાદમાં, તેઓ ઉત્તર અમેરિકા, યુરોપ, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયામાં ટીમો સાથે કામ કરવા માટે એક જાણીતા એન્ટરપ્રાઇઝમાં જોડાયા, "આપણી અને વિશ્વના પ્રથમ-વર્ગના સ્તર વચ્ચેનું અંતર ક્યાં છે તે જાણવા માટે, પણ આપણી ક્ષમતાઓ પણ જાણવા માટે." 2018 ના અંતમાં, તેમને લાગ્યું કે સમાન વિચારધારા ધરાવતા ભાગીદારો સાથે વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી એન્ટરપ્રાઇઝ જી'આન હાઇડ્રોજન એનર્જી સ્થાપવાનો આ યોગ્ય સમય છે.

નવી ઉર્જા વાહનો મુખ્યત્વે બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત થાય છે: લિથિયમ બેટરી વાહનો અને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો. પહેલાનું વાહન અમુક અંશે લોકપ્રિય થયું છે, પરંતુ વ્યવહારમાં, ટૂંકા ક્રૂઝિંગ માઇલેજ, લાંબો ચાર્જિંગ સમય, નાનો બેટરી લોડ અને નબળી પર્યાવરણીય અનુકૂલનક્ષમતા જેવી સમસ્યાઓનો ઉકેલ હજુ સુધી આવ્યો નથી.

ફુ યુ અને અન્ય લોકો દ્રઢપણે માને છે કે સમાન પર્યાવરણીય સંરક્ષણ સાથે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહન લિથિયમ બેટરી વાહનની ખામીઓને પૂર્ણ કરી શકે છે, જે ઓટોમોબાઈલ પાવરનો "અંતિમ ઉકેલ" છે.

"સામાન્ય રીતે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનને ચાર્જ થવામાં અડધા કલાકથી વધુ સમય લાગે છે, પરંતુ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહન માટે ફક્ત ત્રણ કે પાંચ મિનિટ લાગે છે." તેમણે એક ઉદાહરણ આપ્યું. જો કે, હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનોનું ઔદ્યોગિકીકરણ લિથિયમ બેટરી વાહનો કરતા ઘણું પાછળ છે, જેમાંથી એક બેટરી દ્વારા મર્યાદિત છે - ખાસ કરીને, સ્ટેક્સ દ્વારા.

"ઇલેક્ટ્રિક રિએક્ટર એ સ્થાન છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રતિક્રિયા થાય છે અને તે ફ્યુઅલ સેલ પાવર સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક છે. તેનો સાર 'એન્જિન' ની સમકક્ષ છે, જેને કારનું 'હૃદય' પણ કહી શકાય." ફુ યુએ કહ્યું કે ઉચ્ચ તકનીકી અવરોધોને કારણે, વિશ્વના ફક્ત થોડા મોટા પાયે વાહન સાહસો અને સંબંધિત વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સંસ્થાઓની ઉદ્યોગસાહસિક ટીમો પાસે ઇલેક્ટ્રિક રિએક્ટર ઉત્પાદનોની વ્યાવસાયિક ઇજનેરી ડિઝાઇન ક્ષમતા છે. સ્થાનિક હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ઉદ્યોગની સપ્લાય ચેઇન પ્રમાણમાં દુર્લભ છે, અને સ્થાનિકીકરણની ડિગ્રી પ્રમાણમાં ઓછી છે, ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ ઘટકોની બાયપોલર પ્લેટ, જે પ્રક્રિયાની "મુશ્કેલી" અને એપ્લિકેશનનો "પીડા બિંદુ" છે.

એવું નોંધાયું છે કે ગ્રેફાઇટ બાયપોલર પ્લેટ ટેકનોલોજી અને મેટલ બાયપોલર પ્લેટ ટેકનોલોજી મુખ્યત્વે વિશ્વમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. પહેલામાં મજબૂત કાટ પ્રતિકાર, સારી વાહકતા અને થર્મલ વાહકતા હોય છે, અને ઔદ્યોગિકીકરણના પ્રારંભિક તબક્કામાં મુખ્ય બજાર હિસ્સો ધરાવે છે, પરંતુ હકીકતમાં, તેમાં કેટલીક ખામીઓ પણ છે, જેમ કે નબળી હવા ચુસ્તતા, ઉચ્ચ સામગ્રી ખર્ચ અને જટિલ પ્રક્રિયા તકનીક. મેટલ બાયપોલર પ્લેટમાં હળવા વજન, નાના વોલ્યુમ, ઉચ્ચ શક્તિ, ઓછી કિંમત અને ઓછી કાર્યકારી પ્રક્રિયાના ફાયદા છે, જે સ્થાનિક અને વિદેશી ઓટોમોબાઈલ સાહસો દ્વારા ખૂબ અપેક્ષિત છે.

આ કારણોસર, ફુ યુએ તેમની ટીમને ઘણા વર્ષો સુધી અભ્યાસ માટે દોરી અને આખરે મે મહિનાની શરૂઆતમાં સ્વતંત્ર રીતે વિકસિત ફ્યુઅલ સેલ મેટલ બાયપોલર પ્લેટ સ્ટેક ઉત્પાદનોની પ્રથમ પેઢી રજૂ કરી. આ ઉત્પાદન ઘણા વર્ષોથી ઉદ્યોગને પીડિત "જીવન સમસ્યા" ને ઉકેલવા માટે વ્યૂહાત્મક ભાગીદાર ચાંગઝોઉ યીમાઈની ચોથી પેઢીની અલ્ટ્રા-હાઈ કાટ-પ્રતિરોધક અને વાહક નોન-નોબલ મેટલ કોટિંગ ટેકનોલોજી અને શેનઝેન ઝોંગવેઈની ઉચ્ચ-ચોકસાઇ ફાઇબર લેસર વેલ્ડીંગ ટેકનોલોજી અપનાવે છે. પરીક્ષણ ડેટા અનુસાર, એક રિએક્ટરની શક્તિ 70-120 kW સુધી પહોંચે છે, જે હાલમાં બજારમાં પ્રથમ-વર્ગનું સ્તર છે; ચોક્કસ શક્તિ ઘનતા ટોયોટા, એક પ્રખ્યાત ઓટોમોબાઈલ કંપની જેટલી છે.

પરીક્ષણ ઉત્પાદનમાં નાજુક સમયે નોવેલ કોરોનાવાયરસ ન્યુમોનિયા થયો હતો, જેના કારણે ફુ યુ ખૂબ જ ચિંતિત હતા. "મૂળ ગોઠવાયેલા ત્રણેય પરીક્ષકો અલગ હતા, અને તેઓ દરરોજ વિડિઓ કોલ રિમોટ કંટ્રોલ દ્વારા પરીક્ષણ બેન્ચનું સંચાલન શીખવા માટે અન્ય આર એન્ડ ડી કર્મચારીઓને માર્ગદર્શન આપી શકતા હતા. તે મુશ્કેલ સમય હતો." તેમણે કહ્યું કે સારી વાત એ છે કે પરીક્ષણ પરિણામો અપેક્ષા કરતા વધુ સારા છે, અને દરેકનો ઉત્સાહ ખૂબ જ વધારે છે.

ફુ યુએ ખુલાસો કર્યો કે તેઓ આ વર્ષે રિએક્ટર પ્રોડક્ટનું અપગ્રેડેડ વર્ઝન લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જ્યારે સિંગલ રિએક્ટર પાવરને 130 કિલોવોટથી વધુ સુધી વધારવામાં આવશે. "ચીનમાં શ્રેષ્ઠ પાવર રિએક્ટર" ના લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યા પછી, તેઓ વિશ્વના ઉચ્ચતમ સ્તર પર અસર કરશે, જેમાં સિંગલ રિએક્ટરની શક્તિને 160 કિલોવોટથી વધુ સુધી વધારવા, ખર્ચમાં વધુ ઘટાડો કરવા, વધુ ઉત્તમ ટેકનોલોજી સાથે "ચીની હૃદય" બહાર કાઢવા અને "ફાસ્ટ લેન" માં વાહન ચલાવવા માટે સ્થાનિક હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનોને પ્રોત્સાહન આપવાનો સમાવેશ થાય છે.

ચાઇના ઓટોમોબાઇલ ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશનના ડેટા અનુસાર, 2019 માં, ચીનમાં ફ્યુઅલ સેલ વાહનોનું ઉત્પાદન અને વેચાણ અનુક્રમે 2833 અને 2737 હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 85.5% અને 79.2% વધુ છે. ચીનમાં 6000 થી વધુ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો છે, અને ઉર્જા બચત અને નવા ઉર્જા વાહનોના ટેકનિકલ રોડમેપમાં "2020 સુધીમાં 5000 ફ્યુઅલ સેલ વાહનો"નું લક્ષ્ય પ્રાપ્ત થયું છે.

હાલમાં, ચીનમાં હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બસો, ભારે ટ્રકો, ખાસ વાહનો અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં થાય છે. ફુ યુ માને છે કે સહનશક્તિ માઇલેજ અને લોડ ક્ષમતા પર લોજિસ્ટિક્સ અને પરિવહનની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓને કારણે, લિથિયમ બેટરી વાહનોના ગેરફાયદામાં વધારો થશે, અને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો બજારના આ ભાગને કબજે કરશે. ફ્યુઅલ સેલ ઉત્પાદનોની ધીમે ધીમે પરિપક્વતા અને સ્કેલ સાથે, ભવિષ્યમાં પેસેન્જર કારમાં પણ તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થશે.

ફુ યુએ એ પણ નોંધ્યું કે ચીનના ફ્યુઅલ સેલ વાહન પ્રદર્શન અને પ્રમોશનના નવીનતમ ડ્રાફ્ટમાં સ્પષ્ટપણે નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો છે કે ચીનના ફ્યુઅલ સેલ વાહન ઉદ્યોગને સતત, સ્વસ્થ, વૈજ્ઞાનિક અને વ્યવસ્થિત વિકાસ તરફ પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ. આનાથી તે અને ઉદ્યોગસાહસિક ટીમ વધુ પ્રેરિત અને આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ બને છે.