આલ્કલાઇન બેટરીબે પ્રકારમાં વહેંચાયેલું છેરિચાર્જ કરી શકાય તેવી આલ્કલાઇન બેટરીઅને નોન-રિચાર્જ કરી શકાય તેવી આલ્કલાઇન બેટરી, જેમ કે પહેલા આપણે જૂના જમાનાની ફ્લેશલાઇટનો ઉપયોગ કરતા હતા તે આલ્કલાઇન ડ્રાય બેટરી રિચાર્જ કરી શકાતી નથી, પરંતુ હવે બજાર એપ્લિકેશનની માંગમાં ફેરફારને કારણે, હવે આલ્કલાઇન બેટરીનો ભાગ પણ ચાર્જ કરી શકાય છે, પરંતુ અહીં શું ઘણી તકનીકી સમસ્યાઓ છે, જેમ કે, મોટા વર્તમાન ચાર્જિંગ, આલ્કલાઇન બેટરી ચાર્જ કરી શકાય છે?

આલ્કલાઇન બેટરીને 0.1C કરતા ઓછા તાપમાને 20 વખત રિચાર્જ કરી શકાય છે, પરંતુ આ સેકન્ડરી બેટરીની રિચાર્જિંગ પ્રક્રિયાથી અલગ છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, તેઓ માત્ર આંશિક ડિસ્ચાર્જથી ચાર્જ થઈ શકે છે અને વાસ્તવિક રિચાર્જેબલ બેટરી જેવા જ ઊંડા ડિસ્ચાર્જથી ચાર્જ કરી શકાતા નથી.

આલ્કલાઇન બેટરી ચાર્જિંગ એ ચાર્જનો માત્ર એક ભાગ છે, જેને સામાન્ય રીતે પુનઃજનન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, પુનઃજનન ખ્યાલ આલ્કલાઇન બેટરી ચાર્જિંગની લાક્ષણિકતાઓને વધુ સમજાવે છે: આલ્કલાઇન બેટરી ચાર્જ કરી શકે છે? હા, સિવાય કે તે રિજનરેટિવ ચાર્જિંગ છે, રિચાર્જેબલ બેટરીના વાસ્તવિક ચાર્જિંગથી વિપરીત.

પુનર્જીવિત ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જની મર્યાદા અને આલ્કલાઇન બેટરીનું ટૂંકું ચક્ર જીવન તેને આલ્કલાઇન બેટરીનું પુનર્જીવિત કરવા માટે બિનઆર્થિક બનાવે છે. આલ્કલાઇન બેટરીના સફળ પુનર્જીવનની ખાતરી કરવા માટે, નીચેની શરતો પ્રાપ્ત કરવી આવશ્યક છે

પગલાં/પદ્ધતિઓ

1. મધ્યમ ડિસ્ચાર્જ દરની સ્થિતિ હેઠળ, બેટરીની પ્રારંભિક ક્ષમતા 30% સુધી ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવશે, અને ડિસ્ચાર્જ 0.8V કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ, જેથી પુનર્જીવન શક્ય બને. જ્યારે ડિસ્ચાર્જ ક્ષમતા 30% થી વધી જાય છે, ત્યારે મેંગેનીઝ ડાયોક્સાઇડની હાજરી વધુ પુનઃજનન અટકાવે છે. 30% ની ક્ષમતા અને 0.8V ના ડિસ્ચાર્જ વોલ્ટેજ માટે યોગ્ય સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, પરંતુ મોટાભાગના ગ્રાહકો પાસે આ સાધનો નથી. શું આ સ્થિતિમાં મોટાભાગના સામાન્ય ગ્રાહકો માટે આલ્કલાઇન બેટરી રિચાર્જ કરી શકાય છે? તે અર્થશાસ્ત્રનો પ્રશ્ન નથી, પરિસ્થિતિનો પ્રશ્ન છે.

2, વપરાશકર્તા પુનર્જીવિત કરવા માટે વિશિષ્ટ ચાર્જર ખરીદી શકે છે. જો તમે બીજા ચાર્જરનો ઉપયોગ કરો છો, તો શું આલ્કલાઇન બેટરી ચાર્જ થઈ શકે છે? સલામતીના જોખમો ખૂબ મોટા છે, સામાન્ય સંજોગોમાં, નિકલ કેડમિયમ, નિકલ મેટલ હાઇડ્રાઇડ બેટરી ચાર્જરનો ઉપયોગ આલ્કલી મેંગેનીઝ બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે કરી શકાતો નથી, કારણ કે ચાર્જર ચાર્જિંગ કરંટ ખૂબ વધારે છે, બેટરી આંતરિક ગેસ તરફ દોરી શકે છે, જો ગેસ બહાર નીકળી જાય. સલામતી વાલ્વ, લીક થશે. વધુમાં, જો સલામતી વાલ્વ ઉપયોગી ન હોય, તો વિસ્ફોટ પણ થઈ શકે છે. જો મોલ્ડ ઉત્પાદનમાં ખરાબ હોય તો આવું ભાગ્યે જ બને છે, પરંતુ તે થઈ શકે છે, ખાસ કરીને જો બેટરીનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ ન થયો હોય.

3, પુનર્જીવનનો સમય (આશરે 12 કલાક) ડિસ્ચાર્જ સમય (લગભગ 1 કલાક) કરતાં વધુ છે.

4. 20 ચક્ર પછી બેટરીની ક્ષમતા પ્રારંભિક ક્ષમતાના 50% સુધી ઘટાડીને કરવામાં આવશે.

5, ત્રણ કરતા વધુ બેટરી કનેક્શન માટે વિશેષ સાધનો, જો બેટરીની ક્ષમતા અસંગત હોય, તો પુનર્જીવન પછી અન્ય સમસ્યાઓ હશે, જે નકારાત્મક બેટરી વોલ્ટેજ તરફ દોરી શકે છે જો પુનર્જીવિત બેટરી અને બેટરીનો એકસાથે ઉપયોગ ન કરવામાં આવે તો તે વધુ જોખમી હશે. બેટરીને ઉલટાવી દેવાથી બેટરીની અંદર હાઇડ્રોજન બને છે, જે સંભવિતપણે ઉચ્ચ દબાણ, લિકેજ અને વિસ્ફોટનું કારણ બને છે. શું આલ્કલાઇન બેટરીને ત્રણેય સારી સમજૂતી વિના રિચાર્જ કરી શકાય છે? દેખીતી રીતે જરૂરી નથી.

રિચાર્જ કરી શકાય તેવી આલ્કલાઇન ઝીંક-મેંગેનીઝ બેટરી સુધારેલ આલ્કલાઇન ઝીંક-મેંગેનીઝ બેટરી, અથવા RAM, જેને પુનઃઉપયોગ માટે રિચાર્જ કરી શકાય છે. આ પ્રકારની બેટરીની રચના અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા મૂળભૂત રીતે આલ્કલાઇન ઝીંક-મેંગેનીઝ બેટરી જેવી જ હોય ​​છે.

રિચાર્જિંગની અનુભૂતિ કરવા માટે, આલ્કલાઇન ઝીંક-મેંગેનીઝ બેટરીના આધારે બેટરીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે: (1) હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ માળખું સુધારો, હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ રિંગની મજબૂતાઈમાં સુધારો કરો અથવા હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડના સોજોને રોકવા માટે એડહેસિવ્સ જેવા ઉમેરણો ઉમેરો. ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ દરમિયાન; ② સકારાત્મક ડોપિંગ દ્વારા મેંગેનીઝ ડાયોક્સાઇડની ઉલટાવી શકાય તેવું સુધારી શકાય છે; ③ નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડમાં ઝીંકની માત્રાને નિયંત્રિત કરો અને મેંગેનીઝ ડાયોક્સાઇડને માત્ર 1 ઇલેક્ટ્રોનથી જ ડિસ્ચાર્જ કરી શકાય છે; (4) જ્યારે બેટરી ચાર્જ કરવામાં આવે ત્યારે આઇસોલેશન લેયરમાં ઝીંક ડેંડ્રાઇટ્સને પ્રવેશતા અટકાવવા માટે આઇસોલેશન લેયર સુધારેલ છે.

સારાંશમાં, આલ્કલાઇન બેટરી ચાર્જ કરી શકાય છે, અથવા આલ્કલાઇન બેટરી પોતે જ ઉત્પાદન કરતી સૂચનાઓ જોવા માટે, જો સૂચનાઓ કહે છે કે ચાર્જ કરી શકાય છે, તો તે ચાર્જ કરી શકાય છે, જો તે નથી, તો તે ચાર્જેબલ નથી.